Mucho se transformará el entorno de los desarrollos de coches con las nuevas tecnologías diseñadas por la agrupación empresarial francesa PSA Peugeot Citroën. Aunque fue presentada en el año 2008, hasta este momento, un año después, no se ha ido concretando la utilización de la tecnología HYbrid4 en varios de los modelos de que se comercializan. Esencialmente, la alternativa HYbrid4 conlleva la asociación de un motor diesel HDi y un motor de tipo eléctrico para los modelos Peugeot.
Particularidades de la tecnología HYbrid4
Cuando se dio a conocer la opción HYbrid4 en el Mundial de Paris del año anterior, sorprendió lo ingenioso de su planteamiento: un motor diesel HDi adaptado en la parte delantera del coche y un motor de electricidad en la zona posterior del mismo. Esta distribución propicia un gran número de ventajas, entre las que destacan una notable reducción en el gasto de combustible y una menor contaminación de CO2, incluso en proporción de un 35% menos que la producida por un coche convencional.
Además, con la tecnología HYbrid4 se activa un mecanismo de locomoción auxiliar asociado a las ruedas traseras. Ésa ha sido la vía para la irrupción de la famosa compañía francesa en el mundo de los coches propulsados por energías alternativas: consecuencias directas de la solución HYbrid4 son los modelos Peugeot 308 y el Citroën DS5, que estarán circulando en el año 2011.
Una planeada elaboración
Los orígenes de la tecnología HYbrid4 se remontan a sendos programas de investigación planteados en el año 2006, y cuyo resultado fueron dos coches prototipo que dejaron muy buena impresión en los inversores: los híbridos 307 y C4. A partir de esta base, los trabajos para materializar el proyecto HYbrid4 se llevaron a cabo combinando diferentes elementos de una manera muy interesante: dotando a un motor diesel 2,0I con un filtro de partículas (FAP), un sistema Stop & Start de alta tensión, la instalación de un motor eléctrico en la parte trasera del coche, baterías de tensión elevada, un ondulador y un dispositivo eléctrico autónomo de control general.
Por otra parte, la transmisión sería operada a través de una caja de cambios manual. De media, el consumo para un modelo crossover de dimensiones moderadas que utilice HYbrid4 como el Peugeot Prologue, rondaría los 4,1 litros de combustible por cada cien kilómetros recorridos, con emisiones contaminantes de CO2 muy moderadas; cercanas a los 109 gramos por kilómetro recorrido. Tales cifras son equivalentes a las generadas por un modelo Peugeot 107.